今年，这一展馆改名为汽车及智慧出行展区，汇集了12家整车汽车集团，其中更有10家都是连续八年参展的“全勤生”，参与热情可谓高涨。
对于“八年全勤”的大众汽车集团来说，进博会当然是一个理想的“秀场”，但它的意义从来不只是产品展示，更是对于中国市场坚定承诺、持续推动转型发展的集中彰显。
此次，大众汽车集团旗下四大品牌8款车型共同亮相本届进博会，涵盖从量产电动车到高端智能网联车型，体现集团全新面貌。
其中，大众品牌旗下三款概念车——ID.AURA、ID.ERA与ID.EVO，分别依托不同合资企业呈现差异化设计，彰显“中国专属”产品策略的成熟。全新奥迪E5 Sportback和A6L e-tron等车型，展现了大众汽车集团以“中国速度”将前沿产品更快带给中国消费者的行动力。
保时捷则以“一新一老”两款911车型的碰撞，演绎品牌对传承与创新的平衡之道。在此次进博会上，新款911 Turbo S完成亚洲首秀，它搭载了创新T-Hybrid混合动力系统，以523千瓦功率和800牛·米扭矩刷新性能标杆，并以7分03.92秒的成绩征服纽博格林北环赛道。
与之呼应的是诞生60周年的911 S Targa经典车型，其标志性防滚架设计和“安全敞篷”理念，成为保时捷设计哲学的活态标本。保时捷中国总裁潘励驰表示：“911既是品牌精神的载体，也是技术迭代的见证者。”当天在上海虹桥商务区启幕的保时捷中国研发中心，则进一步凸显其“本土化创新从市场适配向技术输出升级”的战略意图。
事实上，今年，大众汽车集团奏响了进博会上的汽车科技“最强音”，此次参展的核心已经超越了产品秀场，聚焦于“技术自主化”的突破。
在大众汽车集团展台的中心，是一个名为“数字幻方”的体验区。该展区集中呈现了大众即将在2026年推向中国市场的核心前沿技术，观众可以率先感受未来大众智能座驾的独特魅力。
面对竞争激烈、发展迅速的中国智能网联汽车市场，大众汽车集团已做好充分准备——CMP整车平台（Compact Main Platform）、CEA电子电气架构（China Electronic Architecture），以及由酷睿程本土开发的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），将共同构成大众赢得未来竞争的三大技术支柱。
当天大众汽车集团（中国）宣布将为中国市场打造首款自主设计与研发的系统级芯片（System on Chip, SoC）。它将由CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）本地研发，单颗算力高达 500 至 700 TOPS，能够针对中国复杂道路和多样化驾驶场景量身优化，将成为史上第一枚真正意义的“大众芯片”，预计未来3到5年就将实现量产交付。
亲自来到进博会现场的大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，集团正在掌握未来智能出行的关键技术，这将进一步巩固集团的长期创新能力，并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”
据悉，在汽车产业向电动智能网联出行转型的过程中，大众汽车集团志在成为“全球汽车科技领航者”。
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